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工商時報【陳信榮╱台北報導】
中華汽車（2204）擴大參與三菱（Mitsubishi）汽車全球分工，繼主導次世代Lancer轎車設計工程後，又參與三菱新戰略車款XM Concept的開發業務，與台灣模具大廠宜捷公司合作，承接三菱印尼與菲律賓廠的新車型鈑金模具開發。
中華車對三菱印尼廠出貨的首批總值約3,000萬元的6項零件、11套模具，趕在年底前出貨外銷，這也是三菱首次對台採購汽車生產模具。
據了解，由於三菱在今年8月的印尼車展出，展出得利卡第五代車款XM Concept概念車，外界預估明年中可望陸續導入三菱在東南亞的工廠生產，投入東協市場。
為提升新車的成本與品質競爭力，三菱看中台灣模具技術卓越，在品質、價格、交期及服務各方面具備競爭優勢，經過台灣合作夥伴中華車強力支取，在去年底獲得日本三菱首肯，將印尼廠、菲律賓廠新車的部分模具，交由台灣開發，歷經1年3個月的努力，首批6項零件共11套鈑金模具趕在今年底外銷出貨至印尼，第二批鈑金模具預計明年8月外銷至菲律賓。
中華車近年來在外銷拓展上趨向多元化，從商用車、商旅車、轎車，跨足至零件模具，在此次三菱汽車東南亞新車型開發導入中，中華汽車更結合協力廠宜捷公司共同承接開發。宜捷為國內汽車鈑金模具大廠，過去曾提供美國克萊斯勒、印度MARUTI等車型模具開發服務。
近兩年中華車在整車外銷上面臨壓力，所幸透過爭取模具開發訂單等多元化的努力，讓中華車外銷維持相當的營運規模。
其中台灣製汽車外銷中東業務，受到低油價衝擊，當地民眾購買力下降，加上日圓貶值、日本製汽車價格競爭力提升，使中華車今年整車外銷量下滑至1,200～1,300輛。
另明年中東汽車安全加嚴法規上路，中華車原本外銷當地的3款車－Lancer Fortis、Zinger、Veryca，均無法即時對應全部項目下，中華車自估全年整車外銷量將下探300～400輛低點。
此外，中華車外銷新車組件至東南亞的業務，明年也因菲律賓Freeca完售停產，轉投資大陸東南汽車今年拿下的得利卡郵政車批量採購訂單，2017年將不延續下，中華車料明年新車組件外銷量將下滑至5,500台套，低於訂房比價今年的1.2萬套。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】帶著六桿領先爭奪AT&T Pebble Beach National Pro-Am（圓石灘配對賽），Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）試著採取簡單而無趣的高爾夫策略，結果週日下午在Pebble Beach Golf Links（圓石灘濱海球場）打出十六個平標準桿，以四桿之差擊敗Kelly Kraft（凱利?奎夫特），笑擁生涯九座美巡賽冠軍。
這是史畢斯自去年搞砸名人賽後，首次在美巡賽領先進決賽，當時他搞砸後九洞領先五桿的優勢。這回他完全不給其他選手機會，第二洞博蒂後連打了十四個平標準標準桿，另外在十七洞推進三十呎博蒂，收住低於標準桿兩桿的七十桿，四回合成績為低於標準桿十九桿的二百六十八桿。
史畢斯週末兩天僅僅在圓石灘的第八洞吞下柏忌，共砍下十記博蒂，決賽日更謹記桿弟Michael Greller（麥克?葛瑞勒）在每洞梯台對他提醒的事：「試著打出無趣的高爾夫！」
這位過去兩個球季共贏得七座美巡賽冠軍的德州人，成功執行策略，幾乎每一洞都是平標準桿，最後繳出一張無柏忌的完美成績單，不過賽後說道：「我並不喜歡無聊的高爾夫，但今天確實需要如此。」
「很高興在這樣一座球場贏球，這裡和奧古斯塔、聖安卓一樣，都是全世界少數會讓人想要朝聖的地方，所以贏球的感覺非常特別。當我走上第十八洞果嶺，確定自己會贏球時，那種感覺實在太美妙了。」
在史畢斯一枝獨秀的情況下，其他選手只有爭第二名的份。和史畢斯同樣來自德州達拉斯的奎夫特，靠著前八洞攻下五記博蒂，打出六十七桿，以低於標準桿十五桿，一桿之差擊敗兩屆冠軍Dustin Johnson（達斯汀?強森）。
現年二十八歲的奎夫特，曾經贏得2011年的美國業餘錦標賽，不過去年才闖進美巡賽，只是菜鳥球季表現平平，所幸隨後在威巡賽總決戰補考過關。奎夫特終於打出美巡賽代表作，一役大賺777,600美元，提前穩固下一季的種子權，外加Genesis Open（捷恩斯公開賽）的參賽權。
只要贏球便有機會登上世界第一的強森，直到後九洞才發威，攻下四記博蒂，繳交六十八桿，以低於標準桿十四桿名列第三，不過也拉近了與Jason Day（傑森?戴伊）的距離，接下來無需冠軍就能夠攻頂。另一位兩屆冠軍Brandt Snedeker（布蘭特?史尼德克）七十桿，一桿之差名列第四。
至於世界球王戴伊則栽在第三回合的七十五桿，等到尾盤六十七桿已經太遲了，只能把自己送到低於標準桿十二桿的並列第五，族群中還有六十八桿的西班牙選手Jon Rahm（霍恩?拉姆）和六十五桿的Gary Woodland（蓋瑞?伍德蘭）。
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